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都2021年了,长沙新能源的二手车还不能买?

作者:admin时间:2021-02-16 13:52 次浏览

信息摘要:

新能源汽车市场瞬息万变,快速发展,各家厂商都在争分夺秒地抢推新车、新服务。这不,2021年的第一天我们刚刚迎来了国产特斯拉 Model Y 正式上市,元旦假期最后一天的下午,蔚来又准备宣...

  新能源汽车市场瞬息万变,快速发展,各家厂商都在争分夺秒地抢推新车、新服务。这不,2021年的第一天我们刚刚迎来了国产特斯拉 Model Y 正式上市,元旦假期最后一天的下午,蔚来又准备宣布新的二手车业务政策了。跟着厂商们你方唱罢我登场的节奏,邦老师的假期时光也是十分刺激充实。

  相比波澜不惊的传统燃油车,新能源二手车显然更具有话题性。虽然蔚来的二手车新政要等到下午才能揭晓,我们不妨以此为由,聊聊新能源二手车的热门问题,或许能得出除了“电动车不保值”的刻板印象外,更多的启示。

  电池衰减,其实没你想的那么严重

  那怕电池技术在近几年里经历的突飞猛进的发展,人们如今在谈到电动车的时候,最关心的还是续航里程、电池安全和质量。

  再聚焦到二手车身上,大家担心的就变成了电池衰减对车辆性能的影响。这也是如今人们对电动车残值低的担忧最直接的来源。广大吃瓜群众们在议论燃油车和电动车的竞争时,时常用苹果与诺基亚之争来进行类比。而对电动车电池衰减的担心,似乎也和自己手里的智能手机有一两年就变成“一天三充”有某种潜在的心理认知联系。

  事实上,电动车的动力电池和手机的电池确实有相似之处,都会随着充电循环(从满电到完全没电)次数的增加,出现电量衰减的情况。目前行业比较公认的数据是三元锂电池经过1000次充电循环,磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后,电池容量会缩减到新电池状态的80%左右,此时车辆的电池就要考虑更换。我们都知道,如今国内的主流电动新车,NEDC续航里程普遍能达到500公里以上。考虑到实际用车时,厂商宣称的续航里程会有一定缩水,我们就按照7折,即350公里来计算。那么一辆实际续航里程350公里的电动车,经过1000次充电循环,理论上能行驶30~35万公里。而只要开过车的小伙伴肯定都心里有数,这个数字一般家庭用车来说,绝对是绰绰有余。

  某二手车交易平台上的特斯拉二手车售价公众对电动车电池衰减快的印象根源在哪儿呢?第一个原因,还是动力电池的特征所决定的。车辆电池的衰减,其实并不是一条光滑的直线。通常前5%的衰减会比较快。随后,车辆电池衰减率会逐步降低,在继续使用5~6年左右的时候,衰减率通常每年只有约1%。(其实又和手机电池的使用体验是一致的。)因此,对那些购车一年就出手的车主来说,会感觉电池衰减比较明显一些。此外,前几年厂商推出的十万左右的电动车,续航里程往往只有一两百公里,而且很多被用于投放网约车市场。经过一两年高强度的运营使用,这些车辆流入二手市场的时候,电池衰减自然会更加明显,再加上先天续航不足,剩余能行驶的里程数值也会低的显眼。两者叠加,自然容易营造出电池衰减剧烈的公众印象。当然,以上都只是理论数据。实际用车过程中,会因不同的驾驶状况和路况等因素对电动车电池寿命产生影响。但无论如何,对于今年购买一辆续航里程达到500公里的电动车的车主来说,过几年考虑换车时,大可不必担心电池衰减对出手价格造成的影响。

  影响二手车价格的原因复杂多元

  既然电池衰减对新能源二手车残值的影响是伪命题,为什么我们还时常会听到“今年十万买,明年二万卖”这种耸人听闻的报道呢?

  各种原因说起来很简单,加起来却变得复杂了起来。二手车的价格从来就不仅仅只是单纯由车况决定的。首当其冲的问题,是缺乏行业公认的电动车残值评价体系。在趋于成熟的燃油二手车市场,可以通过车辆主要硬件、保养和事故维修记录、车龄等基本判断二手车价格。而近几年才发展起来的电动车,对消费者、厂家和二手车商来说,都是新事物。车辆的性能、电池的情况,缺乏统一的检测标准和价格参考体系。这些风险的存在,让二手车商在收车时往往不愿意给更高的价格。此外,电动车更新换代和价格变化也非常迅速。购买电动车的消费者本来就是更愿意尝试新事物的群体,自然更倾向于购买新车,导致二手新能源车市场需求不足,进一步影响了电动车二手残值。有调查表明,在全国最大的二手车交易市场北京花乡市场,二手新能源车交易达成比例也不到10%。

  知乎上二手车从业者的自述

  最后,才是影响传统二手车残值的两大重要因素:保有量和品牌力的问题上。这两个问题其实相辅相成,保有量大的热门车型,自然市场接受度高,再加上类似 “开不坏的丰田”的品牌迷思,最终成就了汉兰达等二手车市场上的王者车型。

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